Tämän vuoden syyskuussa foorumissa, jossa käsiteltiin vastuullisen puukaupan ja -sijoitusten edistämistä Belt and Roadin maiden kesken, Chen Yong Kiinan metsäakatemiasta ja Tang Zhenzhong, Kiinan puun ja puun tiedotuskeskuksen johtaja Products Distribution Association (CTWPDA) esitti näkemyksensä Kiinan puukaupasta Belt and Roadilla.
Belt and Roadin varrella on 65 maata, joiden osuus maailman metsäpinta-alasta on 30,5 %. Puukauppatiedot vuosilta 2013–2021 osoittavat, että metsätuotteiden kauppa Kiinan ja Belt and Roadin maiden välillä kasvoi 48 miljardista dollarista 72 miljardiin dollariin, mukaan lukien 30 miljoonaa kuutiometriä tukkia ja sahatavaraa 41 miljoonaan kuutiometriin.
Kiina, joka on maailman suuri puunkuluttaja, on tuonut noin 56 % puutavarastaan muista maista joka vuosi sen jälkeen, kun se kielsi luonnonmetsien hyödyntämisen vuonna 2017. Venäjän vuotuinen tarjonta on noin 30 % Kiinan tuontipuumarkkinoista.
Vuosina 2013–2020 yli 500 kiinalaista metsäyhtiötä investoi 19 vyöhykkeen ja tien varrella olevaan maahan, mukaan lukien Venäjä, Kaakkois-Aasian maiden liitto, Uzbekistan ja Kazakstan, yhteensä noin 60 miljoonaa hehtaaria metsämaata. varmistaa vakaa ja riittävä puutavaran saanti.
Viime vuosina Kiinan puukauppamarkkinat eivät kuitenkaan ole vakaat, ja siihen vaikuttavat useat tekijät, kuten globaali talouskasvu, kansainvälinen politiikka ja epidemia. Maailmanlaajuisen puumarkkinaympäristön valossa Kiinan nykyiset ulkomaiset metsäinvestoinnit eivät enää rajoitu puun tarjontaan, vaan se on valmis kehittämään "hakkuu-, jalostus- ja kauppa"-integraatiota. Integroitu metsäkauppa voi vähentää kustannuksia ja riskejä jossain määrin, ei vain ulkomaisilla markkinoilla. Jo vuonna 2021 Xuzhou ilmaisi toiveensa edistää kansainvälisen maasataman rakentamista ja kehittää puunjakelukeskushanketta, jotta voidaan toteuttaa puuteollisuuden "valmistuksen, kaupan ja kuljetuksen" integroitu kehittäminen. Asiantuntijat ehdottivat foorumilla myös puunkorjuun, jalostuksen, logistiikan ja puunkorjuun, logistiikan ja palvelut yhdistävien metsävarojen yhteistyövyöhykkeiden perustamisen nopeuttamista Vyöhykkeen ja Tien varrella oleviin maihin.
Integroidun metsäkaupan kehittämiseen tarvittavien riittävien raaka-aineiden ja teknologian lisäksi myös liikenne on tärkeää. Viime vuosina "Belt and Road" liikenneinfrastruktuurin rakentaminen on saavuttanut joitain saavutuksia. Asiantuntijat sanovat, että ihanteellisissa olosuhteissa Belt and Roadin maiden kaupan kuljetusaika voi lyhentyä jopa 12 % ja kaupan määrä kasvaa 2,8 % - 9,7 %. Kiinan odotetaan tulevalla kaudella palauttavan markkinoiden elinvoimaisuuden integroimalla "puunkorjuun, käsittelyn ja kaupan".
